10.08.2020

Встречайте Яндекс.Про

Таксометр изменился. Из помощника водителя такси приложение выросло в профессиональный инструмент для заработка в разных сферах. Теперь с ним можно водить грузовой фургон, доставлять посылки и работать курьером — на машине или без.

Внутри приложения появились навигатор, личный кабинет и другие функции, которые помогут профессионально работать и зарабатывать. Отсюда и новое название, под которым будет доступен теперь привычный Таксометр — Яндекс.Про.

Приложение используют водители и курьеры в самых разных сферах. Они обращают внимание на детали и вкладываются в то, что делают, потому что им важен результат.

Именно такие водители стали «лицами» ребрендинга.

Мы поговорили с ними об отношении к переименованию, профессионализме и полезных советах для водителей.

— С Яндексом я сотрудничаю полтора года. До этого работал на арендованной машине у разных операторов. Потом стал получать заказы от Яндекс.Такси – понравилось, что тут много заказов и получается хороший доход. 

У меня была основная работа барменом. Когда накопил денег на машину, сразу ушел из ресторана. Барменом весело работать, но есть минусы: в ресторанном бизнесе нужно постоянно слушать директоров, менеджеров, обслуживать клиентов. А у водителя может быть свободный график. Захотел, вышел с линии — и поехал отдыхать или по своим делам.

Хотя мой свободный график достаточно плотный: я выхожу на линию 5 дней в неделю, по 8-10 часов. Сам себя дисциплинирую.

В пандемию все увидели важность работы водителя. Я выходил на заказы, в первую очередь, потому что нужно было кормить семью. Но было очень приятно, когда клиенты благодарили за работу в такое сложное время. Когда все было закрыто, людям все равно нужно было выезжать или отправить что-нибудь «Доставкой». Этот тариф многих выручал – люди много отправляли рабочих посылок. 

Мы выполняли все предписания. У меня до сих пор коробка антисептиков есть – продолжаю использовать, уже привычка. А вот к маске было трудно привыкать. Первые недели две у меня к вечеру болела голова – в маске дышать невозможно. Плюс её каждые два-три часа надо менять. В то время не найти было масок. В аптеках не было, но мы как-то через интернет выискивали. А в перчатках руки потеют, перчатки быстро рвутся. Каждые два-три часа приходилось их менять. В итоге я просто купил плотные строительные перчатки.

Профессиональный водитель – это тот, у кого есть реальный стаж. А не так что: получил права — и 3-4 года они лежат. Именно стаж вождения: ты должен уметь водить и знать город. Это и для пассажиров хорошо, и ты сам не попадёшь на деньги или в опасную ситуацию.

С 2011 года я живу в Москве. И до того, как пойти в такси, я года 3 на «девяносто девятой» катался по городу. Так что в такси я пришел, когда уже знал Москву.

Что должно быть с собой у водителя? Нужно всегда иметь влажные салфетки. В такси часто ездят с детьми, и салфетки могут понадобиться — шоколадом измажется или, вообще, его может укачать. Кому-то даже элементарно обувь нужно протереть. У меня всегда несколько больших пачек салфеток с собой. 

Ещё важно иметь видеорегистратор. Мы по 8–10 часов за рулем, и часто на дороге возникают спорные случаи. Если что, можно будет доказать, что ты ехал по правилам. Видеорегистратор – обязательная вещь для водителя. 

— В такси я пришла в сентябре прошлого года из-за безвыходной ситуации. У меня трое детей, младшему 6 лет. А многие работодатели считают, что маленькие дети – частый больничный и прочие надуманные проблемы. Шла на собеседование, говорила, что у меня трое детей. Мне в ответ классическое: «Мы вам перезвоним»… хотя 10 лет работала в «кадрах» менеджером по персоналу. Год простояла на бирже труда и решила кардинально все поменять.

Муж до этого уже год работал в такси. И мы пришли к тому, чтобы создать свой таксопарк. Я открыла ИП, стала партнером Яндекс.Такси – и вперед. Пока у нас арендованные машины, но хотим выйти на лизинг и собственные авто. 

Почему тариф «Детский»? Мне комфортнее, когда пассажир – ребенок. По образованию я детский психолог и нахожу подход к любому малышу. Детей я обожаю, хотя и не представляла, что стану многодетной мамой. Моей старшей дочери 17 лет, средней – 8, а младшему сыну – 6 лет.

Детей легко возить, просто нужно знать подход, подобрать ключики. Обязательно поздороваться и вступить в контакт: «Привет! Ты меня не бойся, меня зовут Наташа». Можно рассказать, куда мы поедем. Можно помочь ему сесть в кресло. Но сначала спросить родителей. Некоторые ставят барьер: «Мы сами». Тогда не навязываемся. А есть те, кто не против помощи. 

У меня всегда с собой жвачки, конфетки, чтобы детям было комфортно. Играет детское радио или детские песенки. А в этой машине – еще и монитор стоит. Дети как видят, что будут мультики, сразу просят кресло с этой стороны ставить. Так что я ещё и эксперт в мультиках.

Даже если ребенок не любит ездить, потому что его укачивает, нужно создать ему приятные условия. Естественно, ехать плавно. Если ребенка укачивает из-за жары – включаю кондиционер. Если не помогает — открываю окна. Родители чаще всего в курсе, что их ребенка может укачать, и возят с собой пакетики. В крайнем случае я могу остановиться, если правилами разрешено, и подождать, пока малышу полегчает. Если все-таки стало плохо… ну что делать – снимаюсь с линии, убираю и проветриваю машину. 

Водитель – это непросто. Ты должен полностью анализировать ситуацию на дороге и состояние пассажиров в салоне. А особенно водитель такси должен быть на шаг впереди остальных на дороге.

Профессионализм нарабатывается годами. За мой стаж было много всего. После первой аварии меня загоняли за руль, потому что я не хотела садиться. Но мне нужно было забрать ребёнка из лагеря из другой области. И я пересилила себя.

Или как провалилось мое первое знакомство с такси. В марте 2019 года я вышла на линию. Выполнила три заказа — и на последнем у меня зависла навигация — телефон заглючил. И я кое-как сама нашла клиента. И потом мы ехали через всю Москву. 

Когда завершила заказ, вышла из машины и позвонила мужу: «Всё, больше я в такси работать не буду». А в июне сама пришла и предложила ему открыть таксопарк — снова пересилила себя. Ну и теперь у меня всегда с собой второй навигатор.

Важно быть современным, следить за обновлениями и новыми технологиями. Я не представляю, как раньше все заказы проходили через диспетчерскую, а люди голосовали на дороге. Теперь намного удобнее. Правда, самое важное все равно – дорога. Поэтому важно, чтобы у водителя была гарнитура hands free. Чтобы не отвлекаться на дороге. Вот у меня наушник — и, если звонят во время поездки, я просто отвечаю, что перезвоню, как освобожусь.

— Водителем я работаю с осени. Фирма, где я трудился ранее, прекратила существование, а искать новую работу – возраст не тот. Знакомый держит таксопарк и посоветовал попробовать с Яндекс.Такси. Я изучил тарифы и решил, что «Грузовой» мне больше подойдет. Общаться с людьми я люблю и умею, а тут можно и руками работать.

С Таксометром (теперь Яндекс.Про) я разобрался, в целом, быстро. Но были вопросы, с которыми обращался в техподдержку. Однажды от «Леруа» в Медведково пришел заказ. В машину сел парень – оказался сотрудником Яндекса. Ну и я ему предложил кое-что изменить. Поначалу у меня не было пропуска на машину в Москву, и мне приходилось отказываться от некоторых заказов — я ему рассказал об этом, предложил галочку какую-нибудь сделать, чтобы такие заказы не приходили. Потом смотрю – появилась функция «Мой район». Для меня — как раз решение проблемы. 

Водитель должен быть в какой-то степени психологом. Иногда с первых слов знаешь, какой клиент. Просто по тому, как человек здоровается, понимаешь, будем общаться или в тишине поедем. Иногда даже чаевые и хорошую оценку ставят именно за беседу.

Клиентов нужно понимать. У кого-то голова кругом идёт, особенно когда переезд со всеми вещами. Уточняешь, чтобы ничего не забыли. Иногда просят помочь с погрузкой, я не отказываю — размяться тоже неплохо, когда весь день за рулем.

Бывают и необычные ситуации, к ним тоже надо быть готовым. Однажды пришёл заказ: доставка из Подмосковья в ресторан в Москву. Погрузили какие-то пенопластовые коробки с крышками. Поехал.

А я же Москву знаю, оценил ситуацию – возле ресторана долго не постоишь. Звоню адресату: «Было бы хорошо, если бы вы сразу вышли и разгрузили». Да мы уже ждём, говорят. В итоге приезжаю — несколько ребят встречают. Зачем, думаю, столько? Открываю грузовик и вижу: по машине бегают крабы. Живые! То ли крышку закрыли плохо, то ли это нормальная ситуация. Они из одной коробки повылазили и разбежались. Пришлось нам вместе их ловить.

А еще как-то приезжаю на заказ, выходит женщина и разводит руками: «Грузить нечего. Муж в лифте застрял вместе с вещами». Вижу, она вся на нервах. Многие ведь на перевозку вещей целый день выделяют. Решил помочь, раз уж приехал. Позвонили диспетчеру, она сказала, что бригада будет долго ехать. Но если у нас экстренная ситуация, вручную можно подтянуть лифт к этажу и двери открыть. Вот я и пошел крутить специальный механизм — полтора этажа пришлось его тянуть. Но в итоге и мужа вернули жене, и вещи потом довезли.

— Количество заказов после пандемии увеличилось. Пассажиры говорят, что в машине чувствуют себя в большей безопасности, чем в общественном транспорте. Потому что для самого водителя важно, чтобы машина всегда была продезинфицирована, были средства гигиены. Водитель в первую очередь заинтересован в том, чтобы не заболеть.

В профессию я пришёл полтора года назад – в январе 2019 года. До этого долго работал с телевидением – был заведующим художественно-постановочной частью. Изготавливались декорации, а я их устанавливал. 

Прежде чем стать водителем, готовился месяца два-три. Садиться в «Эконом» мне было неинтересно — я в 90-е прошёл этот этап. Теперь решил попробовать Ultima Яндекс.Такси, тариф Business. Продал машину, еще добавил денег — спасибо людям, которые помогли — и купил Mercedes.

Технологии упростили работу. Раньше у водителя было два варианта: или «насиженное место», или приходилось ездить «от борта» — самый худший вариант, когда накатываешь и ждёшь, пока кто-то поднимет руку.

Сейчас для всего — «Яндекс Про». Не надо тратить бензин, время, амортизировать машину. Если перерыв между заказами — можно привести себя и машину в порядок.

Водитель должен быть профессионалом. Первое – знать ТТХ машины: ее возможности, что она из себя представляет. Планируешь обгон — а ты в машине уверен? Или вот многие едут впритык, не соблюдают дистанцию — что если откажут тормоза? Второе и банальное — знать правила дорожного движения. 

Любой профессионал должен уважать водителей рядом. Стиль вождения зависит не от машины. Если человек умеет водить и уважает окружающих, посади его в «Запорожец» или танк — он будет ехать одинаково. Если он хам или непрофессионал, хоть Maybach ему вручи — он поедет как умеет.

Удобство пассажира — всегда на первом месте. У водителя должны быть шнуры для телефонов, причем все разъемы. Жвачка у меня есть всегда, часто люди с утра спрашивают.

И обязательно — зонт. Люди, которые заказывают бизнес-класс, прилично одеты и рассчитывают, что у водителя всегда есть зонт. Встретил у подъезда человека – провел к машине. За полтора года у меня всего два подобных случая было, но главное быть готовым.

— Это раньше курьеры могли сказать, что они знатоки города. Технологии все упростили: со смартфоном в ту же доставку очень легко войти. Даже транспорт, по сути, не нужен. И в Таксометре (теперь Яндекс.Про) было очень просто разобраться, после первого заказа вообще все понимаешь.

Курьером я пошел работать в мае из-за карантина. Лишился работы и нужно было зарабатывать деньги. Но правда, ещё и от скуки спасало.

Сначала работал пешим, а потом купил велик. Пешим сложнее — под вечер ноги уже устают. На велике можно сделать больше заказов и больше заработать.

Выбрал самый дешевый велосипед — чисто для работы. Катался на «Урале» 76-го года. Такой большой дедовский велик с большими колёсами и высокой рамой. Когда я его купил, он «был в печали»: пришлось все подмазать-подтянуть. Сейчас он в таком состоянии, что нас всех переживёт.

На нем я разгонялся с горки и даже прыгал с лестницы, и вообще никаких проблем — на нём же сидушка стоковая с пружинами. Глядя на мой ретро-байк, мне все велосипедисты завидовали. 

Если ты профессионал, то будешь контролировать состояние своего, так сказать, оборудования. Поэтому важно следить за великом. Чтобы по пути к адресату вдруг не лопнула шина или слетела цепь только потому, что ты забил на это. 

Важно думать об экипировке: обязательно нужна непромокаемая удобная обувь — да хоть калоши. И штаны тоже, потому что на велике при любом дожде передняя часть ног сразу намокнет и особо не поработаешь в таком состоянии. Чехол для телефона на руль — тоже водонепроницаемый, тогда не придется останавливаться и проверять, правильно ли едешь. А еще удобно музыку переключать.

По поводу замка — очевидно, что он нужен, но можно покупать самый дешёвый, потому что воры, если захотят, «перекусят» что угодно. Покупать трос за 10 тысяч стоит, если у тебя велик «сотку» стоит. А массивные замки еще и надоедает возить.

— Водителем я работаю с 2000 года, как вернулся из армии в Москву. Сначала работал сам, а потом сформировалась мечта о собственном таксопарке. И постепенно она осуществляется. Первая машина у нас с женой появилась в 2018 году, через год еще одну взяли. В начале этого года погасили два кредита и нам хватило на третью машину. Планируем дальше развиваться. Водители у меня проверенные – ребята, с которыми я раньше работал.

Переход в статус руководителя дался непросто. Когда ты водитель — со стороны смотришь: «Ох, сколько денег шеф зарабатывает!» А потом приходится заниматься всем оформлением, бумагами… и понимаешь, что не так-то просто это. Ещё надо постоянно следить за машинами — в каждую я сам купил видеорегистратор, например.

С технологиями все становится проще. По Таксометру (теперь Яндекс.Про), например, гораздо удобнее работать, чем принимать заказы по телефону. Или можно позвонить пассажиру, уточнить, как подъехать, чтобы ему было удобно.

Мне нравится, что появляются такие проекты, как «Помощь рядом». Важно, чтобы у водителей были возможности совершать добрые дела. Ведь у многих есть такие порывы. Это моменты, когда тебе приятна сама работа. На 9 мая я несколько раз возил ветеранов — с медалями, цветами. И я с них денег не брал. Хотя бы так попытался выразить им благодарность.

Или был такой случай: заказали машину с детским креслом. Выходят мама и ребенок, но мальчик взрослый. Оказалось, у него ДЦП — и ему было тяжело держаться. Помог ему сесть, ремни побольше отпустили, чтобы было удобно. И с этой женщины у меня рука не поднялась взять деньги. 

Если можно помочь — нужно это делать. Мы не знаем, что с нами будет завтра. Жизнь — бумеранг. Чем делишься — то и возвращается.

К сожалению, браузер, которым вы пользуйтесь, устарел и не позволяет корректно отображать сайт. Пожалуйста, установите любой из современных браузеров, например:

Яндекс.Браузер Google Chrome Firefox Safari